ARTE EN LAS VIAS

intervienen artísticamente las estaciones de la linea e 

En el marco de una renovación integral de la Línea E, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) ornamentó 13 de sus estaciones, con el objetivo de incrementar el patrimonio cultural del subte para el disfrute de los 100 mil usuarios que la transitan diariamente.

Así, la línea de subte que corre desde Plaza de Mayo (estación Bolivar), hasta el Bajo Flores y combina con el Premetro que lleva a locales, bonaerenses y turistas hasta Villa Lugano, llamó la atención de la empresa que maneja el servicio. 

En ese sentido, se realizaron 36 obras, entre cerámicos, murales y cuadros, cuyas descripciones inivitan a recorrer las estacione de esta línea de subtes. .

“Estas obras ayudan a cambiar el aspecto de las estaciones, con representaciones variadas que integran el arte a un ambiente urbano como el subte, por el que transitan miles de pasajeros todos los días” expresó la Gerente Corporativa y Comercial de SBASE, Verónica López Quesada.

Las nuevas ornamentaciones incluyen diferente estilos, entre murales abstractos y homenajes que recuperan temas de la cultura nacional como paisajes campestres, la vida de los pueblos originarios y el viejo tranvía, entre otros.
A su vez, se suman a los murales cerámicos de reconocidos artistas como los de Antonio Seguí, Primaldo Mónaco, Alfredo Guido y Ottó Durá.
Tres estaciones de la línea E se convirtieron en espacios de homenaje permanente. Así, en San José, Julia Garibaldi reprodujo escenas de la película Moebius en forma de historieta. 
En José M. Moreno, Darío Zanna se inspiró en la marca distintiva del tranvía histórico de Caballito para pintar sus cuadros, y Carlos Benvenuto realizó un mural en homenaje al sobrino del célebre secretario de la Primera Junta, que lleva el nombre de la estación. 
Asimismo, en Boedo, un barrio atravesado por el 2×4 que le da nombre a la estación, Pedro Cuevas realizó una obra en homenaje a Homero Manzi y Aníbal Troilo.

Por otro lado, el paisaje se volvió abstracto a lo largo de las estaciones Bolívar, Belgrano y General Urquiza, con intervenciones de Juan Hoff, Mariano Ferrante y Emilio Fatuzzo respectivamente.

TRANSPORTE PUBLICO

Medidas generadas por casos de acoso en el transporte público 

VARIOS PAISES IMPLEMENTARON AREAS EXCLUSIVAS PARA MUJERES Y NIÑOS 

Esta semana en Buenos Aires una mujer de 24 años dijo BASTA.
En el subte, un hombre la rozó y la siguió cuando ella se cambió de lugar,
Al ver a un oficial policial, la chica se acercó y denunció al hombre que lahabía manoseado.
El hombre negó los hechos pero de todos modos fue apresado.


A las 36 horas estaba libre, pero seguramente pensará dos veces antes de volver a acercar sus manos dónde no corresponde.
El hecho debería servir de base para que revisemos algunas medidas de protección de mujeres y ninos que se implementaron en otros países.
Al menos, hasta que la nuevas generaciones se despejen de estos vicios de conducta abusva y denigrante hascia el otro, sea del del sexo que sea, se viste como se vista y tenga las medidas corporales que tenga.


México, Honduras, Japón, India, Bielorrusia, Filipinas, Israel, Taiwán o Egipto ya adoptaron la práctica de la segregación por sexo en los servicios de tren, metro y bus. 

En general los programas coiciden. 

Primero en la definición de vagones o áreas reservadas para mujeres. 

Estas zonas son opcionales para las mujeres pero los que no pueden ingresar son los hombres. 

Algunos de los países permiten como excepcional el ingreso de varones en edad escolar, minusválidos y operadores y asistentes del servicio de transporte. 

Otra coincidencia en general es que el servicio se ofrece por lo menos durante las horas de mayor demanda.

Estos programas, operan normalmente en los días laborales pero no ofrecen el servicio en fines de semana o días feriados.

Un hotel, un restaurante, una casa ...en vagones.

  

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Foto/archivo Hernán Centeno La Nación

Viejos coches de subte y tren: hoy son hoteles y restaurantes

La restauración para otros usos suele ser el destino de buena parte de las formaciones que son puestas fuera de circulación

Por María Eugenia D^Alessio  (extracto del Diario La Nacion )

Que los vagones de trenes o de subte dejen de ser usados como medio de transporte no significa que ya no sean útiles... Si bien la finalidad para la que fueron creados no es la misma, hay quienes aguzaron el ingenio y pusieron manos a la obra para reutilizarlos. Hoy conviven entre el recuerdo, la historia, la calidez y la creatividad. Así, de viejos y olvidados vagones surgieron restaurantes, casas, hoteles, paradores, museos y demás sitios muy visitados por propios y extraños.

En Garín, provincia de Buenos Aires, hay una familia que tiene una chacra y vive en tres vagones. En uno funciona la cocina comedor; en otro hay dos dormitorios, y el tercero es la "casa de huéspedes".

"Teníamos el espacio baldío, pero no el dinero para empezar a construir la vivienda", recuerda Lucila Krum, que vive allí junto a su esposo. Un día, mientras compraba plantas, un chatarrero le ofreció los vagones. "Eran verdaderas joyas", dice. Enseguida vio la solución a sus problemas.

Lucila está encantada de vivir en aquel lugar y en esos coches transformados. Incluso llegan a su hogar productoras de todo el mundo para filmar publicidades y películas.

Un poco más cerca, en Villa Devoto, es posible tener una cena romántica con luces tenues, paredes de madera y asientos cubiertos por una tela exquisita. El Vagón de Devoto está junto a la estación del tren y funciona desde hace más de veinte años como restaurante. Era parte de un tren que iba desde Constitución hasta Carmen de Patagones. "Queremos que los más jóvenes, que no conocieron un coche-comedor de ferrocarril, sepan cómo eran. Éste tiene todo original", cuenta Gustavo Agüero, el administrador.

Foto archivo Hernán Centeno La Nación

"Llama la atención que sea un elemento que se utilizó para otra cosa y que hayan podido recrearlo", dice Claudio Famelli, mientras cena allí mismo. A Daniela Rodríguez, otra comensal, le parece una aventura: "Comer arriba de un vagón es algo diferente", afirma.

"Siempre me gustaron los trenes. Mi papá nos enseñó a querer el ferrocarril, y cuando era chica el paseo era ir a ver cuando llegaba el tren de Buenos Aires", cuenta entusiasmada Susana Bombino de Bielli, dueña, junto a su esposo, de un hotel muy particular: El Viejo Vagón, que funciona, justamente, en vagones de trenes. El emprendimiento está en la Ruta del Vino, en San Rafael, Mendoza.

"He viajado en varias oportunidades en camarote", relata. Por eso, cuando en su tierra se afianzó el turismo enológico y todos construían cabañas, a ella se le ocurrió ofrecer algo diferente. Su esposo aprobó la idea y encontraron a alguien que había comprado vagones en un remate. Los adquirieron y los restauraron ellos mismos.

"Sólo han entrado carpinteros para puertas y ventanas, plomeros y electricistas", dice, orgullosa. Hoy tienen tres vagones: un coche comedor de 1908; el camarote, de 1924, que adaptaron y convirtieron en cinco habitaciones con baño privado, y otro de pasajeros, de 1922, que planean restaurar pronto para tener más habitaciones.

Los vagones están sobre durmientes, y la familia se encarga de restaurarlos. "Hemos tratado de conservar la esencia de lo que eran originalmente, con fotos, recuerdos", dice Susana, y agrega: "Al turista que viene a alojarse queremos darle un poco de nuestra historia, porque San Rafael se hizo grande y creció gracias al ferrocarril, que trajo a los inmigrantes. Queremos conservar eso y darlo a conocer".

COMO UNA VIVIENDA

En la ciudad de Carlos Paz, en las sierras de Córdoba, hay otro caso. El de los Priore, una familia cuya casa está hecha con vagones.

"Tenemos dos vagones del ferrocarril, unidos por una parte construida, puestos como una L. Uno de ellos es cocina, comedor y living. La "parte húmeda" [baños] es lo construido, y en el otro están los dormitorios", cuenta entusiasmada Lorena, que además afirma que vivir allí es diferente a todo. "Lo hizo todo mi marido. Cuando los compramos estaban como para quemar; él los restauró. El más grande tiene 140 años; fue un coche de lujo. Era del San Martín; todavía está grabado el nombre en la madera", asegura.

Lorena dice que conservan mucho de lo original: techos, paredes, pisos, la mayoría de las aberturas de cedro (por dentro son de pino tea). Para la cocina tienen cañerías externas; las de la luz, por seguridad, y el resto (agua y gas) van por debajo, por estética. Esta original casa está montada sobre sus boguies (el conjunto de ruedas).

A los Priore les divierte cuando la gente pasa y saca fotos de su hogar. Cuentan que, además, quedan muy lindos en donde están, rodeados de sierras y naturaleza.

Omar Venturini, director del Proyecto Metrotranvía de Mendoza, dice que hace veinte años que no llega a esa ciudad un tren de pasajeros.

Cuando ellos se hicieron cargo del ramal por el que circula el Metrotranvía encontraron en la traza varios vagones abandonados. Los recuperaron y reciclaron; hoy uno de ellos es parador en una de las estaciones del tranvía. Con los durmientes hicieron bancos y planean, además, construir con más vagones un sector para el guardado de bicicletas, para quienes elijan trasladarse en dos ruedas hasta la estación.

Además, hay una locomotora que hoy funciona como museo. "Estamos tratando de recuperar todo lo que vamos encontrando y darle uso, para preservar todos esos bienes que son del Estado y que tienen más valor histórico que económico", explica Venturini.

De esta manera, el funcionario cuenta que los fines de semana mucha gente se acerca a conocer un poco más sobre las curiosidades del viejo ferrocarril.